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海洋&小屋的故事
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柴油車的優劣分析


,可是在一個程度之後,加速力道就上不去了;汽油引擎就像是馬,起步的力道不大,可是再加
速的力道就很好。

因為柴油引擎有這個特性,所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。

Well,這是個性問題,那它和台灣用車需求有什麼關係呢?仔細看好喔:

一、前面提到,柴油引擎起步很好,可是高速的力道不足,所以當我們在高轉
速要加速
時,柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎?當你用低速檔騎的時候,起步很輕鬆,
可是當你
踩快之後,不論怎麼踩,車子就是快不了了。沒錯!“變速腳踏車”,這時候我們就要
撥那個變速
桿,讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣,當引擎的轉速拉高了,力道還是出不來的時候,就要換檔了。
柴油引擎
出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉,所以汽油引擎可
以再
ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車,它們是不是起步之後“吳”一聲,很快就換檔?
然後又是
“吳”一聲,又很快換檔?就是這個原因。
  因此,如果柴油車要用在自用小客車上,必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會看
一下汽車
雜誌的規格表,“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0 TDI配六速,
A4 2.0 TDI甚
至配七速!再告訴大家,路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳,澳洲運乳牛的貨櫃車甚
至有到二
十一速的,因為它的要求是極大的力道,所以車子會一直在變速,以保持大出力。
這是什麼意思?意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話,在高速公路行駛時,
你的引擎轉
速會比別人高,也就是比別人耗油,速度約在110以後,要再往上加速會比汽油車吃
力。這種狀況
在歐洲不會有,因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑,轉速約在1800轉
左右,這
正是柴油引擎力道最大的時候,轉速又低可以達到省油的效果。

前面都看不懂沒關係,只要記住這個重點:好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭
配,才能
達到省油的效果。但是賣車的業代永遠不會告訴你…

二、現在柴油車大行其道的原因,是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒
後,會產生
大量的碳粒和氮氧化合物NOx;而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後,污染問
題有了改
善:
a.燃料採用噴射系統之後,柴油燃燒得更完全,所以廢氣排放量比以前好
很多,不過
NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現,NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之
一。所以
東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html

b.柴油引擎並不能將碳粒消除,而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作
過濾。這是消
耗品!過了一段時間就要換新的,不能洗。

c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技
術,提高燃燒效
率。問題來了,共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上(看設計);
缸內直噴
隱含的意思是它是高精密度加新科技,所以工資會比較高,工時比較長。可能會比維修
汽油引擎
多出兩成的工資。整套換掉比較省時?對啊,那更貴……

三、最重要的重點來了。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性,所以全世界的
柴油車都
是渦輪增壓車,就是turbo啦!渦輪車先天的毛病就是溫度比較高,所以渦輪車要加這
些東東:

a.Turbo Timer:渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱。所以在車子停
下之
後,必須要“冷車”十分鐘左右,讓風扇再吹一下,好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空
在車內等十
分鐘(每一次喔)?所以要裝上turbo timer延遲熄火系統,在你鎖上防盜器之後,引
擎還會繼續
運轉,過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝,所以看到車上沒人,車子沒熄火
不要大驚
小怪;可是沒裝的車子也還是有,而且業代不會告訴你!那我可以不裝就這樣用車嗎?
可以,可
是葉片過熱燒壞的話,整顆渦輪要換掉,六位數起跳,你要冒險嗎?
b.渦輪車有高溫的問題,所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦!
再加上柴油
引擎設計的關係,機油要用柴油引擎專用的,家樂福的199元機油是不能用的……就是
比較貴
啦!對,沒錯,業代不會告訴你!
c.中油的超級柴油含硫量還是過高,舉世皆知,只有我們台灣人自己不
知。柴油含
硫已經很慘了,大家也知道,中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎?在高溫下,
硫+水+氧
會跑出什麼東西?國中化學還沒還老師的話,都知道那個叫做硫酸!你覺得這會不會傷
引擎?比
例不高,可是還是有,日積月累下來,引擎要不要大修?是的,業代不會告訴你!

四、柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜,所以耗油的柴油車,油錢
可能跟省
油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道(業代還是不會說)。以前賣車時我只能對
客戶用點
的,怕他生氣;現在沒賣車了,遇到這種人,我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽
油車貴一
截(高科技嘛),買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。現在一公升柴
油比汽油
便宜3.9元,我們算高一點便宜5元好了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了,這
是很保守
的算法喔!這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多:

如果你一年跑兩萬公里(大多數人的用法),用掉的燃料就是1000公升,用柴油可以省
下5000
元。可是你多付的車價約13萬(現代Tucson)左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz
了嗎?打五
折也要十三年。而這只是油錢的計算喔,養車和脫手不算。最後再加一句:業代不會告
訴你!

p.s:這裡提到的車種,是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。
有的廠
牌,柴油車是獨立車系,沒有相同的汽油車可以比的;而像Volvo的XC90,一台兩百多
萬;保時捷
的Cayenne最便宜的也要三百多萬。你如果花得起這筆錢,對那個價差大概也不會放在
眼裡。

寫到這裡,絕對不是叫大家不要買柴油車,好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽的
荷包加上
你有爬坡及加速的需求的話,柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是:台灣的消費
者很可
憐,得到的消費資訊很多都是被過濾過的,或是經過包裝的。一定要睜大眼睛,不要被
沒良心的
媒體騙了,成為盲從的消費者,這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下,你會看到
更多。

現在看到路上跑的某牌的柴油車,心中真的是感概萬千,幾年之後,這批車就會像當初
的Cefiro
2.0一樣,成為燙手山芋,他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢?這款車目前在中古
車界,是屬
於“不知如何估價”的車款。一來太新了,以後新車可能會再降價;二來零件耐用度未
知,口碑如
何不知道;三來品牌形象不佳,收購之後能不能賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo
timer的車
開始要修渦輪的時候,就是要上媒體的時候了……這就是台灣……
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